大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于f12017赛季赛程的问题,于是小编就整理了5个相关介绍f12017赛季赛程的解答,让我们一起看看吧。
2017赛季F1的比赛在阿布扎比落下帷幕,在最终的车手积分榜上,汉密尔顿以363分高居榜首,领先获得亚军的维特尔有46分的优势,博塔斯以305分排名第三位,接下来依次是莱科宁的205分和里卡多的200分,阿隆索整个赛季只有17个积分入账,在车手积分榜上排名第15位。
名次 车手 车队 积分
1 汉密尔顿 梅赛德斯 363
2 维特尔 法拉利 317
3 博塔斯 梅赛德斯 305
4 莱科宁 法拉利 205
5 里卡多 红牛 200
6 维斯塔潘 红牛 168
7 佩雷斯 印度力量 100
8 奥康 印度力量 87
9 塞恩斯 红牛二队 54
10 霍肯伯格 雷诺 43
11 马萨 威廉姆斯 43
12 斯特罗尔 威廉姆斯 40
董荷斌。
2003年,获得亚洲宝马方程式系列赛年度总冠军,成为第一位在国际汽车联合会批准的方程式系列赛上获胜的中国车手;2007年2月,在A1大奖赛澳大利亚站上为中国队夺得第三名,使中国国旗第一次在A1大奖赛上升起;2010年,加盟雷诺F1车队,作为车队第三车手参加2010赛季的征战,成为第二位华裔F1车手。2017年10月,获2017年度大本钟奖体育类(赫拉特勒斯奖)十佳华裔运动员。
F1引擎的压缩比在14以上(2017年最新规则为压缩比最高不超过18)
F1引擎之所以功率超高,无外乎是于超高的转速、超高的平均有效压力,也符合功率=扭矩*转速这个公式,只要能提高输出扭矩、转速,那么两者的乘积功率就一定会提高;所以F1赛车的1.6T动力单元凭借高达15000转的转速、增压系统接近4.0bar的峰值压力、以及平均有效压力22bar,释放出了峰值750匹左右的动力,而曾经2.4L V8时代转速更是突破了20000转,功率突破千匹是很轻松的!
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其实在2017赛季开始前外界对于新车的预期就是相比2016年每圈削掉5秒,几乎有史用来最快的圈速,这是一个相当惊人的进步幅度,而这主要归功于轮胎——今天赛事规定赛车前胎宽度增至305mm(增幅60mm),后胎宽度增至405mm(增幅80mm)。轮胎增宽直接意味着抓地了的大大加强,当然加宽的轮胎意味着轮胎的迎风面也在加大,所以今年的比赛中,根据不同的赛道特性,圈速的提升幅度也是不一样的,在一些相对低速弯要求下压力更高的赛道圈速可以提升4-5s,而在类似蒙扎这种多大直路少弯的赛道,圈速提升不过1-2s。
另外空气动力学部件上的大幅改动,也是圈速提升的重要原因。
前翼
由于在前翼位于车身的最前方,一切的空气疏导都源于这里,所以其物理构造的重要性是所有车身表面中最高的,今年的新规则规定:赛车的轮距增至2000mm(增幅200mm),前翼宽度也随之增至1800mm(增幅150mm),鼻椎长度增至1050mm(增幅200mm)。翼面构造也得到了优化,前缘刀刃不再与行进方向垂直,而是允许有一定倾角,这也等于让设计师有更多的设计空间。
侧箱导流板
在之前几年的规则中,出安全的考虑,对于侧箱进气口前的导流板的设计做了设计限制,而今年设计有了一定的自由度。
上图为2003/2004赛季的经典侧箱导流板设计。2017赛季赛车将恢复类似的设计,让车身下压力得到一定程度的提升,而今年一年下来车队在侧箱导流板方面做出了大量的设计升级,可见其对于赛车整体圈速的重要性。
尾翼
在尾翼方面规则规定了更低矮(800mm)更宽大(1050mm)的尾翼,这意味着赛车后部的下压力大大增强,与更大的车身导流板一同创造地面效应,刷新圈速。
总之,今年的规则赋予了今年的赛车拥有超越历史圈速的契机,而车队在规则赋予的设计自由范围内不断地榨取赛车的性能,所以今年我们就看到了有史以来最快的赛车。
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这个问题问得笼统,虽然每年F1比赛各个车队基本上都会有新科技推出:新空气动力布局、新引擎及动力传输系统、新材料应用等等。同时还有存在燃油配给、动力回收、车队的比赛计划、车手的竞技状态、对新赛车的熟悉程度、赛道的新旧以及各家赛车对各条赛道的适应性等众多因素的影响。一般来说,新纪录的诞生绝大部分是在练习赛或排位赛中,因此,虽然我们经常看到有一些新的最快纪录刷紫,但这不等于说今年F1是有史以来最快的,还有很多往年创下的最快纪录还等待刷紫。
到此,以上就是小编对于f12017赛季赛程的问题就介绍到这了,希望介绍关于f12017赛季赛程的5点解答对大家有用。
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